温馨提示：有问题，来投稿，支持车主维权。本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，我们给大家介绍了威马EX5的空间座椅，详见文章《采用前置单电机布局，威马EX5动力操控怎么样?实测告诉你》。本篇文章，承接上文，我们将结合用车槽点，为大家集中展现用车槽点。
综合各方面来看，威马EX5的整体表现还是比较出色的，作为一辆纯电动车，首先在动态表现这一最为重要的方面上它没有让我们失望，而其他方面的整体实用性也是不错。但是，不要忘了这是一款新兴汽车品牌旗下的第一款车型，在EX5身上还是有着一些明显的不足：
其一，两个充电口设置的位置不太科学。EX5上有两个充电口，快充接口设置在了前脸正中央，慢充接口设置在了左后轮右上侧。一般来说，其他厂商都是把这两个插口设置在翼子板和原本的加油口上。
而EX5的充电口的设置则是比较独特的，但如果大家仔细想一下，车头左后轮那个位置不恰恰就是最容易发生剐蹭的地方吗?把充电口设置在这里是不是有些不妥?如果不小心剐蹭了，这无疑是增加了维修成本。
其二，挡杆用起来不是很方便。首先值得肯定的是EX5上的旋钮式挡杆设计也是比较有特色的，但不好的就是用起来比较麻烦。首先上车的时候按下P挡把车子激活，这里问题，按下P挡后再按一下则是熄火，这也很容易理解。但是，换到D挡的话则要连续向右拧两下，而R挡的话就是连续向左拧两下，这其实用起来是比较麻烦的，而且包括这个挡杆以及挡杆后的动能回收旋钮用起来的质感也是比较一般，有点松松垮垮的感觉。
其三，后排乘坐体验一般。我们在前文说过，EX5的后排空间是没有问题的，同时它这副底盘在路面行驶的质感也是不错。而我们要吐槽的就是在开起来后的后排乘坐舒适性。这么说吧，始终扭力梁还是扭力梁，在一些颠簸路面行驶时，它的后排乘客还是不太好受的，而且后排的噪音也是比前排要更为密集些。另外，大家还需注意的是，EX5的座椅舒适性配置也是比较单薄，大多配置也是需要选装。
总而言之，车宇世界认为，回到开篇提出的问题，这款EX5是否是一款能为平民百姓所接受的具有实际意义的纯电动车呢?就我们的实测所得出的结论，其实是可以的。就以我们实测的这款400 Life探索版为例，虽然它标价为20.73万元，但经一系列的补贴后实际才十来万就能拿下了，但它给我们实际的体验是有二十万级别水准的。
不过，你也先别这么高兴，我们所说的二十万级别的体验如果你不选装点东西是不存在的。其实EX5的配置层面，比较厚道的就是给你标配了两款屏幕，而其他很多的配置，像四个车门一件升降、全景电动天窗、真皮座椅、360°影像等一些比较常规的配置也是得宣章。好听点就是消费者能根据自身需要选择，但从另一角度来看依然掩饰不了它配置不高的事实。
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