华为不造车，帮助车企造好车!这句话已经经过了华为高层从上到下的重申强调。事实上，这句话也不是说说而已，华为已经为车企推出了车机系统、充电方案、激光雷达等多种只能软硬件产品。
此前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
而今，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。
同时，在今年广州车展期间，王军接受媒体采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。
据介绍，华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列，其中包含采用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及5.4MP起步的高清摄像头。
华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。
王军透露：“我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”
同时，他还表示，华为的激光雷达很小，并不会像市面上用于L4级自动驾驶测试车那样，把360度环视激光雷达一样放在车顶。
此外，日前，有消息人士提供的图片显示，这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试，激光雷达被安放在了车辆的右侧轮眉处。
测试车悬挂的为苏州牌照，根据华为方面的额消息，华为智能驾驶的很多测试工作，都是在苏州进行完成标定。
由于只展示了一张图片，有理由猜测，车辆的左侧轮眉也有一个这样的激光雷达。同时，这也印证了王军所言，华为的激光雷达体积较小，完全可以隐藏于车内结构中。
当前，对于自动驾驶具有重要意义作用的激光雷达，对车企而言，没有大规模推广普及的重要原因就是成本与性能桎梏。
而华为王军表示，未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。不过，有知情人士表示，目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本，但是基本上在数百美元的区间。
跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。而且，当前华为激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。
近段时间，随着自动驾驶技术竞争进入白热化阶段，激光雷达也受到了更多的重视。在广州车展上，小鹏汽车宣称，将在2021年，率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。
而在广州车展前，长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。
据了解，激光雷达是自动驾驶中至关重要的传感器，线数越多越高端精确。激光雷达和摄像头在自动驾驶中的作用比较相似。
激光雷达用于精确获得三维位置信息的传感器，好比人类的眼睛，可以确定物体的位置、大小、外部形貌甚至材质。它由发射系统、接收系统 、信息处理三部分组成。
相较于摄像头，激光雷达在自动驾驶技术中的应用，可以完全排除光线的干扰，有效探测识别距离，远于摄像头;可以解决近距离的横向视觉盲区问题;在低速行驶状态，激光雷达的目标物识别和分类方面，要优于摄像头。
但当前，车载激光雷达的推广与应用，也面临着不少限制因素与难题。首先就是高昂的成本;车规级量产困难，当前车载载激光雷达车规级的有效验证方式也尚未有定论;受气候环境的影响，车载激光雷达在雨、雾、冰雪等恶劣天气下，探测范围减小，检测精度降低。
不过，这些问题都属于新兴技术，在量产实用前都会遇到的难题。哪家技术服务商，攻克了这些难题，也就抢占了激光雷达技术的市场高地。
当前，国内的激光雷达提供商，除了华为之外，无人机独角兽大疆同样实力雄厚，并且在今年，大疆已经推出了价格数百美元的激光雷达产品，而大疆在今后也可能会成为华为在激光雷达领域，强力的竞争对手之一。
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