神坛上的特斯拉，四面临敌。
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美国汽车研究和咨询公司 Strategic Vision 对 20 万名新车主进行的一项调查显示，在购车品牌考量榜单中，苹果汽车排在第三，排名仅次于丰田和本田，将特斯拉甩在了身后。
看到这个结果后，不禁有网友感叹道，量产和交付都还遥遥无期的苹果汽车，难道才是真正的 " 特斯拉杀手 "？
" 特斯拉杀手 "，这一称号对于其他车企来说，可以是一个长期目标，也可以是一个给资本市场讲故事、提高估值的最好素材。
美国初创公司 Rivian 就是很好的例子，作为全球首个量产电动皮卡的公司，Rivian 开局就被当作是特斯拉的劲敌，毕竟特斯拉的 Cybertruck 已经 " 跳票 " 无数次，真正量产和交付的时间目前依旧是未知数，而美国市场对皮卡的需求又尤其高。
因此 Rivian 不仅获得了福特、亚马逊等行业巨头的资金加持，在资本市场上也备受追捧，成功登陆纳斯达克后，车辆还没交付，市值就一度暴涨至 1000 亿美元，超过福特和通用市值之和，成为全球第五大车企。
热度、市值到位了，Rivian 的实际表现却没跟上节奏。今年上半年，Rivian 的交付量仅为 5694 辆，不及特斯拉月度交付量的零头，不仅如此，亏损幅度也在今年第二季度同比扩大三倍至 17.1 亿美元。
大洋这一边，也有一位喊出 " 超越特斯拉 " 的选手——零跑汽车。
去年七月，零跑发布 2.0 战略，创始人朱江明同时公布了这一新战略的几个 " 小目标 "，典型的有自动驾驶技术三年内超越特斯拉，让零跑收获了一阵热度。
但 Rivian 和零跑均处于奔向市场的早期阶段，无论是销量还是业绩表现，距离实现超越或 " 杀死 " 特斯拉的目标都还有很长的距离。
与以上两者相比，比亚迪和苹果真正成为 " 特斯拉杀手 " 的可能性似乎就大了很多。
首先在销量上，比亚迪已经打败了特斯拉。今年上半年，比亚迪新能源车累计销量达到 64 万辆，超越特斯拉成为全球销冠，且从 7 月和 8 月 16.25 万、17.49 万辆的销量成绩来看，比亚迪的月度销量还有一定上涨空间。
或许正是看到了近几个月涨势，在前不久的财报会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福定下了明年冲击 400 万辆的销售目标，若能达到这一目标值，按照特斯拉对交付量年均增速为 50% 的预测粗略计算。2023年，比亚迪的销量将比特斯拉的交付量高近200万辆。
尽管在盈利能力上，特斯拉在新势力车企中依旧一骑绝尘，但随着其他品牌纷纷踏入中高及高端区间，比亚迪更是直接瞄准了 100 万元以上的市场，特斯拉的优势可能会慢慢减少。
除了已经做出实际成绩的比亚迪，特斯拉还有一个强大的潜在对手——苹果。
苹果的造车项目启动于 2014 年，与蔚来、小鹏的成立时间相同，如今 8 年过去，蔚来、小鹏年交付量直奔十万辆大关，苹果的造车计划却依旧处于难产状态。
这八年中，苹果的造车项目经历了高管频繁变动、团队解散等等混乱情节，也断断续续有关于车辆演示和自动驾驶技术测试的新闻产出，但几乎没有任何关于实车发布和量产的消息传出。
但咨询公司 Strategic Vision 的调查结果显示，苹果这个 " 看不见的对手 "，可能是最值得特斯拉防御的。
接受调查的近 20 万名新车主中，有 26% 的人认为自己会考虑购买苹果汽车，高于特斯拉的 20%，仅次于丰田和本田。
另外，调查还指出，超过一半的特斯拉车主会考虑 " 倒戈 "，转而购买苹果汽车。且苹果在 " 质量印象 " 排名最高，为 24%，高于丰田的 15% 和特斯拉的 11%。
该调查结果公布和被报道后，很快就登上了微博热搜，在 " 苹果汽车受欢迎程度超特斯拉 " 的词条中，部分网友持质疑态度，认为苹果的实车都还没看到，这项调查结果的参考价值不大，且有一些提前营销造势的嫌疑。
但也有网友表示，相信苹果的产品力，的确会优先考虑苹果造的车。
一份调查的确不等同于给特斯拉判了 " 死刑 "，也不等于把苹果捧上了神坛，但不可否认的是，特斯拉正面临来自各方车企越来越多的竞争压力，大有被 " 围剿 " 之势。
