自建物流 15 年，京东铁了心要越来越 " 重 "。
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7 月 14 日，京东集团发布公告称，旗下子公司京东智能产业发展集团（以下简称 " 京东产发 "）已完成对中国物流资产控股有限公司（以下简称 " 中国物流资产 "）的强制性收购。中国物流资产已成为京东产发的全资子公司，将于 2022 年 7 月 15 日从香港联交所退市。
这份公告意味着京东再次完成一大收购动作，整个收购案历时不足一年。
中国物流资产的主要业务是租赁仓储设施及相关管理服务，对应物流配送环节中的中转和存储环节。
根据年报，截止去年年底，中国物流资产在全国 21 个省份或直辖市的 41 个物流园拥有 190 套运营中的物流设施，建筑总面积达到 570 万平方米，约为京东物流仓储面积的五分之一。
据媒体报道，中国物流资产的出租率长期稳定在 90% 左右，因此 2018 年 -2021 年，其营收水平一直在逐年走高，分别为 5.82 亿、7.13 亿、7.99 亿和 9.05 亿元，但税后净利润的下降速度更快，从 5.54 亿元降至 2579 万元。
从去年年初开始，就不断有消息传出，投资管理公司黑石、美团以及京东旗下京东物流等正参与竞购中国物流资产的控股权，交易价格或高达 20 亿美元。
直到同一年的九月，赢家出现，京东产发对中国物流资产发起收购。彼时公告称，京东产发将收购中国物流资产 9.16 亿股股份，购买价为每股 4.35 港元（约 3.615 元），总价为 39.9 亿港元（约合 33.153 亿元），代售股份约占中国物流资产已发行股本的 26.38%。
在这之后，京东产发进一步对中国物流资产其他股东持有的股份和已发行的可换股债券进行收购。今年 1 月，京东产发持有股份增至 37.02%，成为其控股股东，同时京东副总裁胡伟开始担任首席执行官一职。
直到 7 月 14 日，京东完成对中国物流资产的强制性收购，才将这块 " 硬骨头 " 全部啃下。
值得一提的是，中国物流资产的最大租户正是京东，2021 年来自京东的收入占其总收入的近四分之一。也就是说，京东正式从租户变为房东了。
3 月初宣布将收购德邦后，象征着京东物流体系将形成 " 京邦达 "（京东、德邦、达达）三角，业务覆盖面包括电商件、快运件和即时零售商品等等。
如今拿下中国物流资产，将进一步完善京东对仓储环节的管理和节省运营成本，按照中国物流资产披露的数据计算，京东每年交的租金约为 2 亿元。
另外，借助京东在物流技术和资源上的多年积累，或许可以帮助中国物流资产的仓储业务向供应链服务、智慧生态物流转型拓展，提升资产利用率和营收渠道。
" 黑马 " 极兔不断搅局直至收购百世，电商新选手字节跳动也在物流体系上动作频频，老玩家们不得不作出应对措施。总的来看，主要玩家们的侧重点都有些不同。
京东通过收购补足短板和增强对整个配送流程的控制力，菜鸟正发力自营和送货上门服务，以从最后一公里的体验感上改变口碑，顺丰则刚刚购入了第 73 架飞机，聚焦在提升运送速度上。
另一方面，收购中国物流资产或将加速京东进军物流地产行业的速度。快递企业都是用地大户，大量的物流地产资源可带来额外的收益，国内首个物流房托上市公司顺丰房托就是典型的例子，年报显示，其去年收入为 2.443 亿港元（约合 2 亿元）。
