4 月 3 日消息，比亚迪在港交所公布 3 月的车辆产销数据。3 月新能源汽车产量为 106658 辆，同比增长 416.96%；销量为 104878 辆，同比增长 422.97%，均突破 10 万大关。
除了披露销量，比亚迪还放出了一个重大消息：停产燃油车。
比亚迪表示，根据战略发展需求，自今年 3 月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，且将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
也就是说，在继续向燃油车客户提供服务和零配件供应的同时，比亚迪汽车业务的重心将全面向新能源汽车转移。
比亚迪由此成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。虽然新能源车已经是汽车行业的大趋势，但其他传统车企的转型时间表都相对保守。
例如奥迪将于 2033 年停售燃油车，宾利定在 2030 年，宝马集团将于 2030 年开始在欧盟停止销售燃油车，但如果其它地区有需要，还是会提供燃油车。
如此果断的停产燃油车，比亚迪的底气在于逐月走高的新能源车销量和多元业务结构。
首先，受益于产品矩阵的进一步丰富和 DM-i 等热销系列车型的推动，比亚迪新能源车的销量逐月走高，去年全年的销量为 60.38 万辆，远超蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力车企的累计交付量。
对于 2022 年，比亚迪将销量目标锁定为 120 万台，较 2021 年实现销量增长 60.8%，接近特斯拉约140万辆的交付预期。这也意味着，比亚迪每个月的销量都要达到 10 万辆左右。
而今年 1-3 月，比亚迪新能源车的销量分别为 93168 辆、88283 辆（春节假期对销量有一定影响）和 104878 辆。因此按照正常的走势，仅依靠新能源车，比亚迪大概率就能实现年销120万辆的目标。
值得一提的是，去年全年，比亚迪汽车业务中，新能源车对总销量的贡献度为 81.59%，今年 2 月时则直接提高至 96.9%，因此此时停产燃油车可以说是意料之外，情理之中的决定。
另一方面，除了汽车业务，比亚迪的矩阵中还有手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，其中手机部件及组装业务去年的收入达到 864.54 亿元，占总收入的近 40%。换句话说，多元业务结构能支撑比亚迪对汽车业务进行大调整。
因此整体而言，停止燃油车的整车生产对比亚迪的业绩不会有太大影响，反而可以因此加大对新能源车业务的投入，加速转型。同时无疑会给其他造车新势力带来巨大压力。
值得一提的是，比亚迪近日公布的财报显示，虽然 2021 年营收同比增长近 40%，近利润却录得下降 30% 至 30.45 亿元，这背后的重要原因之一即为研发投入的走高，去年全年为 106 亿元。这意味着，比亚迪要加速走向智能化了。
" 电动化是上半场，智能化是下半场。" 比亚迪董事长王传福曾表达了这样一个观点。
比亚迪此前热销车型的主要优势更在于刀片电池或是混动系统，智能程度相对来说是一个短板，若是补齐这一不足，比亚迪竞争力将大幅提升。
伴随智能化而来的，是比亚迪冲击高端市场的野心。据媒体报道，比亚迪将在今年10月左右推出高端品牌，价格区间预计在 50 万-100 万元。
" 一打十 " 的比亚迪进一步完善产品矩阵，新势力车企们更要压力山大了。
