造车赛道上，先发优势重要吗？
近日有媒体报道称，阿里巴巴、上汽集团和张江高科共同出资成立的智己汽车已进入量产阶段，首款车预计将于 4 月启动交付。
智己成立于 2020 年 12 月 25 日，即从成立到交付仅用了约 16 个月，蔚来为实现这一步目标用了约 40 个月，理想和小鹏则耗费了逾 50 个月，对比来看，智己的速度快了不少。
成立时间只比智己晚三个月的集度汽车量产时间则定在了 2023 年，集度为百度和吉利共同建立的新品牌，与智己的背景较为相似，背后均有传统车企与互联网企业的入股和联合助力。智己先于集度量产和交付，也意味着阿里暂时跑赢了百度。
虽然智己是阿里参与创立的第一家车企，但阿里早已在汽车行业有所布局，而且与上汽也是 " 老搭档 " 了。
例如 2015 年，阿里联合上汽成立了斑马网络，主要研发方向为汽车的智能操作系统、数字交通解决方案等；2017 年成立达摩院时，阿里也将自动驾驶列入了研究范围中。
除此之外，阿里还投资了小鹏汽车、元戎启行、Momenta 等多个新势力车企和自动驾驶技术研发公司。
智己汽车的成立为阿里正式从造车幕后走向台前的标志性事件，合作方上汽集团已在汽车行业积累多年，因此二者的合作备受行业关注。
智己品牌的标签有高端、智能和电动，首款车智己 L7 定位中大型轿车，百公里加速时间 3.87 秒，续航里程 708 公里，起售价达到 40.88 万元。除了 BBA 等豪华品牌，智己在新势力车企的最直接对手为蔚来，L7 也将与蔚来的 ET7 进行正面交锋。
同为 "7" 系列，蔚来 ET7 的定位和性能水平与 L7 相似，起售价则略高于后者，重要的一点是，二者的交付时间非常接近，ET7 将于 3 月 28 日交付，L7 将于 4 月交付。
蔚来近几个月正陷入 " 掉队 " 的质疑，急需新车型刺激销量，智己也需要通过第一款车打响品牌声量，两款车同时进入市场后的反馈差异值得持续关注。
与智己相比，百度旗下的集度汽车进展稍慢，首款概念车将于今年 4 月中旬上市，量产和交付则需要等到 2023 年。
在造车赛道上，先发优势固然重要，毕竟可以先一步抢占潜在用户和积累技术，但提前起跑并不意味着可以率先冲线。
最典型的例子有贾跃亭的法拉第未来，法拉第未来在 2017 年发布 FF91，彼时这款车一度被认为是一款将改变汽车行业的产品，后来发生的事无需赘述，时至今日，FF91 依然存在于 PPT 中，成为车界存在感最强的 " 鸽王 "。
除了法拉第未来，不少与蔚小理同时间诞生的选手也可以支撑以上观点，例如拜腾、奇点和游侠汽车等，这些在造车浪潮早期就已入场的选手并没有把握住先发优势，量产遥遥无期，深陷倒闭、破产泥潭，被列入 "PPT 造车 " 的类别中。
与以上选手形成对比的是，汽车赛道也有起步晚、加速快的玩家，贾跃亭前搭档丁磊于 2017 年创立的华人运通便是很好的例子。2017 年时，蔚来和小鹏的首款车已接近交付，华人运通则刚刚起步，直到 2021 年年中才开始批量交付首款车高合 HiPhi X。
但高合 HiPhi X 发售后销量就持续走高，连续多月超越保时捷 Taycan、奔驰 EQC 等豪华车型，位居 50 万以上电动车销量排行榜首位，成为一匹 " 黑马 "。
由上可知，在竞争激烈的造车赛道，拥有先发优势不一定可以高枕无忧，厚积薄发的后来者也不会毫无突围机会。
在这一阶段，阿里暂时跑赢了百度，但比赛的后半段谁将处于领跑位置，还需要各家用产品和服务水平说话。
